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调价治标不治本破解打车难需引入竞争机制

2019-06-07 09:23:06来源:励志吧0次阅读

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不少民指出,在北京这样的大城市,打车难由来已久。打车难未能有效治理,源于行业垄断未打破以及政府管制过多。此次出台的多项政策,预计将有助于缓解打车难,不过,根本之策乃是引入市场之手,改变出租车的管理体制。不如此,即便出租车价格得以调整,也仍是治标不治本。

调价是现实之举

北京市交通部门16日发布北京一揽子提升出租汽车服务水平的综合措施,其中包括将对出租车租价进行调整,以及对企业的承包金建立动态调整机制。

对此,有民表示,打车作为一种民生需求,涨价是消费者不愿看到的,不过,考虑到出租车司机偏低的收入,再考虑到颇受诟病的打车难问题,如果能通过适度上调价格,提高出租车司机待遇,鼓励他们多出车,纾解打车难,也是一个现实的选择。

民“阿拉丁”说“我从事出租车行业十一年,现行的出租车价格如果不调整的话,那肯定没办法运营了啊。”

不过,也有民认为,依靠涨价让乘客买单的办法,只是治标不治本。

民“蒋沂含”认为,出租车行业乱象的产生不在于价格低,关键在于出租车企业和司机的利益分配格局不合理。

份子钱应降低甚至取消

民“快乐生活-快乐日子”认为,缓解打车难,如何减少甚至取消份子钱才是关键。

有传言称,北京出租车价格提高后,目前的出租车份子钱将会上升,出租车司机的收入提高仍然难以保证。对此,北京市交通部门表示,此次出租车行业调整的所有收益都将全部归于出租车司机,出租车企业的承包金也就是“份子钱”不会上升,而且有可能会进一步降低。

民“王丽”说,份子钱、出租车司机的过劳,以及出租车市场管理的无序混乱,这些矛盾焦点已经喊了多少年了,至今没个头绪。如果说为了增加出租车司机的收入,那么建议把份子钱取消,然后让出租车彻底回归市场,让市场来定价。

民“陆文江”说,份子钱是按照什么样的标准制定的?份子钱的构成到底是怎样?这些构成中,哪些是合理的,哪些是不合理的,哪些还有调整优化的空间?份子钱流向何处?份子钱有必要纳入出租车改革的议程。

放松管制 引入竞争

据报道,为了提高对出租车企业和司机的动态考核机制,北京市对新增出租车的经营权将首次规定经营期限。同时,北京市将逐步推行出租汽车企业专营制度,除了出租车运营业务外,出租车企业将不准再从事其他业务。另外,李晓松表示,还将推广出租车调度站、电召服务,未来实现提前4小时约车成功率99%。

对此,有民称,真正缓解“打车难”,要从改变出租车的管理体制、打破行业垄断等方面入手。

民“江德斌”说,要想杜绝以各种名义征收的份子钱,政府需取消牌照资源的管制,彻底放开行业进入门槛,让想从事出租车行业的人自由进出,通过市场竞争实现优胜劣汰,政府只需做好监管工作即可。

民“雷颐”认为,目前出租车市场的根本问题还是垄断与管制太多。要想解决出租车固有的体制问题,关键在于取消垄断———允许司机个体经营的同时,也允许社会资本成立新的出租车公司,目前北京出租车行业是禁止新的公司进入的。如果打破出租公司的垄断,政府完全可以把定价权交给市场。政府工作重点应该是对个体司机的监管,受理相关投诉等。

( 陈伟 整理)

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